关键词：结构工程；施工技术
土程简介北京南站改扩建工程是国家}八期间重点工程项目，位于北京市南二环开阳桥南，是集国家铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为体的大刑综介交通枢纽。主站房为椭圆形建筑，总建筑而积25.37力mz，地上长轴500 m,短轴350 m;地下长轴397.1 m ,短轴332.6 m;双曲屋而最高点标高40.2 m ; 1=IJ棚最高点标高31.5 m。地下层、地上2层。地下二、二层分别为4号，14号地铁站台层地下层为换乘大厅、车库及设备用房；首层为站台、旅客进站厅及贵宾候车室；二层为高架候车IX:，东西两侧为旅客进站大厅与高架环道相连，南北两侧共享空间与地而进站厅和地下换乘大厅连通。
本工程基础采用筏板基础，地下结构为钢一混结构，地上站房及}}I}棚为大跨异}'} }I}l结构土程特点本工程工期紧，体量大，施工组织难，安全防护要求高结构新颖，技术复杂：主体结构集钢筋混凝土及钢结构为体，同时把房屋建筑、地铁隧道、公路桥梁、铁路桥梁融为体。
地下大刑筏板式大体积混凝土结构：底板宽、长397 m厚1.70一 2.0 m，底板而积约为12力mz。
深基坑支护：底板下标高一12.2 m，风道下最深，支护总长度3. 5 lan基坑距既有京山线最近距离基坑防护风险高。采用复介土钉墙支护、护坡桩及桩基加锚杆等联合护坡技术。
浇带及伸缩缝数量巨大。地下底板划分成个施工段，后浇带总长度16.730腼。整个地下结构设有4条伸缩缝，将结构分为9个区，伸缩缝长度桥梁式轨道层结构梁板：承受列车动载作用的梁板体系，设有复杂的梁柱钢牛腿节点，加腋梁高为大跨度空间钢结构体系：本工程钢结构施工体量大，均为异刑构件，其加工制作、安装、定位、焊接难度极大。
其中“}':刑吊车行走”I,.台体系的设计与安装、站房屋而变截而钢梁施工技术、rIO蓬A塔施工技术、rIO蓬悬垂梁及拉索施工技术等是钢结构施工技术的核心点。
主要施土关键技术和措施异刑大跨多维钢结构施工技术北京南站钢结构工程主要山中央站房、rIO棚和高架桥三部分构成，总用钢量达6.5力t}建筑物为异所」钢结构曲线造刑，为保持整个车站的通透、大空间，所有钢结构均为大跨度，中央站房最大跨度达到64.4 m <图1, z>。施工中采用重所」吊车高空散拼的方法，在场Ix_胎膜上分段拼装，钢构件连接处设置钢支撑平台，构件就位后采用全站仪高空定位，进行厚板焊接，共采用250 t履带吊11台、220 t履带吊2台及其它吊车37台。通过采取系列的技术措施，完成了钢结构的安装。本技术研发和应用过程中，主要关键技术如下： <1> }:吊车行走平台体系的设计与安装技术：根据地下顶板结构形式和特点，通过预先计算，在吊车行走“I'-台处设立支撑体系，减少上部钢结构施工过程中吊车的吊装半径，为钢结构的顺利吊装创造了条件。解决了重刑吊车给轨道层楼板结构造成的超负荷承载难题，获得1项发明和实用新刑专利 <2）站房屋而变截而钢梁施工技术：北京南站中央站房钢屋盖结构主要包括B至T轴沿轴线方向布置的15棍刚架，纵向次析架，封边析架，南北两端环梁及一、二级次梁等结构（材质均为Q345G}。其中屋盖横向刚架山4根格构柱，中间跨变截而箱烈梁及两边三角管析架组成，轴线间距屋盖刚架中间跨钢箱梁随其两端格构柱在弧形轴线上分布，其跨度变化46.2 m一64.4 m，跨度最大的钢箱梁位于B,T轴上，最大截而为口，单根钢梁净重约为1os t}屋盖刚架边跨是山弦杆及腹杆组成的正三角形空间管析架。最大边跨三角形跨度为两端悬挑三角形空间析架最大跨度为20.8 m。如此大跨度、大截而梁的安装在国内属于领先技术 <3> 1=IO蓬A塔施工技术：本工程I=IO棚钢结构主要包括支承于轨道层的A字刑塔架钢杜及其所支撑的主梁、次梁、环梁及支撑等上部结构两部分，A塔架平而沿弧形轴线I、弯月状对称布置，每Ix= 47福，共计94福，1=IO蓬总用钢量1.3力川冬}⑤。A字刑塔架钢杜位于一1.600 m标iu以上支撑I=IO蓬结构，主要截而形式为口横梁截而为口500 mm x 400 mm，其t}J } I撑为} 351 mm x 16 mm采用耳板饺接I`I`J l i式连接，钢材采用塔iu度为16.84 m} 32 m，构件重量36 t} 74 to考虑到本工程A刑塔架钢杜构件尺寸较大、小规则、单件重量大，采用工厂分段制作，现场拼装后整体吊装（}冬}7）；采用全站仪二维坐标定位技术控制；30 mm} 80 mm厚西」钢板，现场组装焊接过程中容易产生焊接应力及变形，通过焊前预热，焊后缓冷，应力控制等多种技术措施子以解决。此形式构件安装在国际上均属于领先地位，为今后此类异刑构件施工提供了依据。
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